Parmi les constructeurs européens, les Espagnols se distinguent par leur production stable de motos, établie au début du siècle dernier. Malgré les difficultés rencontrées par l’Espagne au cours de cette période — luttes politiques constantes, guerre civile et récessions économiques —, le pays a donné naissance à plus de 80 marques dans ce domaine. Compte tenu du grand amour des Espagnols pour ce mode de transport, les motos étaient utilisées par presque tout le monde, sans distinction de sexe ni d’âge ; la fabrication de machines était une activité particulièrement développée dans la péninsule Ibérique. En étudiant l’histoire de la production motocycliste, on peut avoir l’impression que le processus lui-même était l’une des activités favorites des Espagnols. Après tout, même pendant la période de déclin de la production, ils ont continué à créer des motos et à fabriquer sous licence des marques étrangères telles que Ducati, Moto Guzzi et d’autres illustres représentantes de l’industrie motocycliste italienne.
Franco fut l’un des plus fervents défenseurs de la production nationale de motos. Il mena une politique stricte contre les importations et développa l’industrie ainsi que les petites entreprises du pays. Une demande particulièrement forte pour des machines bon marché et économiques apparut après la guerre civile, propulsant les ventes de motos au premier plan dans le pays. Cette période peut être qualifiée d’âge d’or de l’industrie motocycliste espagnole. Parmi les leaders de ce secteur figuraient Montesa, Ossa et Derbi. De nombreuses gammes de modèles de ces entreprises furent reconnues à l’étranger et exportées vers l’Europe et les États-Unis.
Dans les années 1960 et 1970, les modèles sportifs espagnols équipés de moteurs de petite cylindrée devinrent des leaders réguliers des courses de Grand Prix. Les motos tout-terrain, les enduros et les motos de trial du pays étaient également très demandés à l’étranger. Cependant, la mort de Franco en 1975 ouvrit le marché intérieur aux constructeurs étrangers, empêchant de nombreuses marques nationales de rivaliser avec les multinationales. Aujourd’hui, seuls quelques constructeurs locaux subsistent en Espagne. Parmi eux survit naturellement Ossa, autrefois la plus grande marque, qui lutte seule pour conserver une place sur le marché intérieur. Bultaco et Montesa survivent grâce aux investissements étrangers et à leur coopération avec Honda.
On peut toutefois affirmer que, parallèlement à la forte chute de la production et à la fermeture de presque toutes les usines nationales du secteur, l’industrie motocycliste espagnole connaît une renaissance. Les nombreuses petites entreprises qui ont vu le jour ont soudainement suscité l’intérêt de grandes sociétés commerciales internationales et de clients directs à l’étranger. Parmi ces entreprises figurent Gas Gas, qui a fait sensation aux États-Unis, Beta Motorcycles et Sherco. Rieju et Derbi continuent de se battre pour conquérir le marché européen.
Alfer
En 1980, vers la fin du siècle dernier, Francisco Almirall, célèbre pilote de moto de l’époque, fonda sa propre marque afin de fabriquer et de vendre des motos. Il baptisa son entreprise Alfer et conçut puis assembla lui-même les machines. L’entreprise connut un grand succès sur un marché dominé par des sociétés étrangères. Cela s’expliquait par le fait que le concepteur comprenait parfaitement toutes les exigences pressantes que les sportifs imposaient à leurs « montures » tout-terrain.
La marque a changé plusieurs fois de logo et a récemment présenté sa dernière version, moderne et originale. Celle-ci se caractérise par sa conformité aux exigences actuelles de conception numérique, sa grande qualité visuelle et sa concision. La palette de couleurs utilisée est typique des vêtements de sport du fondateur : un jaune-vert foncé pour la bande sur la jambe de la lettre « A » du nom de la marque et pour le mot MOTOCICLETAS placé en dessous et incliné vers la droite, ainsi qu’un violet foncé pour le nom Alfer lui-même. Le texte principal est composé dans une police personnalisée, travaillée graphiquement, qui se distingue par l’arrondi symétrique des angles extérieurs des première et dernière lettres, symbolisant la carrosserie profilée de la moto. La dernière lettre ne comporte aucun trait latéral, ce qui ouvre la précédente et crée une symétrie visuelle dans l’espace négatif des trois lettres « FER ». La lettre « A » possède une jambe gauche allongée qui assure l’unité visuelle de la composition en réunissant tous les mots en un ensemble cohérent.
Bultaco
L’entreprise fut fondée en 1958 par Francesc Xavier Bulto, concepteur d’une autre grande marque espagnole, Montesa, où il travaillait depuis sa fondation en 1944. À l’origine, le siège de la marque se trouvait à Adriana de Besos, près de Barcelone, en Espagne. Jusqu’à la fin des années 1960, la marque se spécialisa dans les modèles monocylindres. Mais l’unique version bicylindre de la Bultaco Pursang qu’il créa devint une véritable reine des motos espagnoles. L’entreprise ferma ses portes en 1983. En 2014, une tentative fut entreprise pour la relancer avec la marque Derbi. Mais depuis la fermeture de l’entreprise, aucun nouveau produit original n’est apparu sous cette marque.
Le plus récent logo de Bultaco est un emblème circulaire éclatant composé de plusieurs couleurs : jaune vif, rouge, noir et blanc contrastants. La composition de l’emblème repose sur le symbole de la roue, qui représente plusieurs cercles de tailles différentes inscrits les uns dans les autres. Le cercle supérieur est jaune. Il est séparé de la large zone rouge par un fin contour noir contrastant. Vient ensuite un cercle noir comportant des tirets blancs, symbolisant la structure de la roue de la moto et de son disque. Il est séparé du cercle noir central par un épais contour blanc. Sur la circonférence du secteur rouge, le nom de la marque est inscrit en grandes lettres jaunes et grasses qui suivent le contour du cercle. Dans la partie inférieure se trouve un ruban jaune transparent bordé de noir et portant l’inscription CEMOTO. Au-dessus du ruban figure REG TRADE MARK en fines lettres minuscules noires. En dessous apparaît l’inscription MADE IN SPAIN. L’élément central du logo est une représentation stylisée du signe « excellent », illustrée graphiquement par un poing fermé au pouce levé, serrant un éclair dont la partie inférieure dépasse.
Cofersa
Pendant 12 ans, l’industrie motocycliste espagnole fut représentée par la marque Cofersa, fondée en 1954 par José Mercader, qui produisait des moteurs auxiliaires pour motos depuis 1953 après avoir initialement créé l’entreprise Construcciones Ferrusola SA à Madrid, en Espagne. Le lancement de la première moto complète en 1954 marqua la naissance d’une nouvelle marque. La particularité de toute la gamme Cofersa résidait dans l’utilisation d’un groupe motopropulseur fabriqué localement sous licence par Hispano-Villiers, qui garantissait une grande fiabilité des équipements. L’une des caractéristiques des produits de l’entreprise était l’attention systématiquement accordée au confort des motocyclistes. Ainsi, en 1959 apparut le modèle Helix, conçu pour l’emboutissage et doté d’une grille de protection sur les garde-boue arrière. Ce dispositif devait permettre aux femmes portant une jupe de rouler confortablement sans risquer que celle-ci ne se prenne dans la roue arrière.
L’emblème de la marque se caractérisait par son caractère sophistiqué, son élégance et son aspect aristocratique. Les couleurs rouge et or lui conféraient une grande richesse visuelle et un attrait particulier. L’élément héraldique confirmait ses prétentions aristocratiques : une chimère dorée dressée sur ses pattes arrière et appuyée sur une lettre « C » dorée, tournée vers la première lettre du nom de la marque. L’emblème est de forme circulaire. Tout son espace est rempli d’une teinte rouge vif. Le contour extérieur est doré et une composition décorative suivant le pourtour met en valeur le secteur central. Dans la partie supérieure du cercle extérieur, le nom de la marque est écrit à la main dans une police dorée. Le nom du pays de fabrication est inscrit en minuscules en dessous. À droite et à gauche du cercle central se trouvent des « oreilles » constituées de cubes dorés, qui donnent à la composition l’apparence visuelle d’une ceinture de boxeur.
Derbi
Derbi Nacional Motor est une marque espagnole de motos dont l’activité a débuté en 1922. Le premier atelier fut ouvert par Simeo Rabasa y Singla dans le village de Molet, près de Barcelone. On y réparait des véhicules à deux roues. Jusqu’en 1949, l’entreprise se développa rapidement et devint un important distributeur de motos. L’essentiel de ses ventes portait sur des produits de petite cylindrée. L’entreprise produisait des scooters, des motos et des cyclomoteurs. Au début des années 1980, elle rejoignit le géant italien de la moto Piaggio & Co. SpA, en se concentrant sur des produits destinés aux jeunes, de petites motos sportives et des scooters bon marché.
Le logo de la marque est simple et laconique. Composé d’un élément textuel, le nom de l’entreprise, écrit en minuscules blanches et grasses dans la police Sequel 100 Black 75 d’OGJ Type Design sur un fond rouge vif, il est facile à lire et ressort bien sur n’importe quel support. Ce logo rectangulaire attrayant et accrocheur comporte une large bande grise décorative le long de son bord droit. Celle-ci attire le regard vers le logo et le dirige directement vers l’élément le plus important : le nom de la marque. Un effet visuel est créé par l’ajout d’une « queue » dans la partie supérieure de l’espace négatif au centre de la lettre « D », attirant l’attention du spectateur sur une caractéristique marquante de la forme extérieure de la moto : son carénage avant qui dépasse au-dessus de la carrosserie.
Gas Gas
La marque fut fondée en 1974. Les premières motos sortirent de la chaîne de montage en 1985. Le succès de ses modèles suscita une forte demande, stimulant le développement ultérieur de l’entreprise. En 1989, la marque définit son orientation de production et commença à fabriquer des motos légères, de motocross et d’enduro. En 2002, le premier quad fut lancé. Après le retrait de la banque espagnole du groupe d’actionnaires en 2015, la marque se retrouva au bord de la faillite. Une alliance avec Black Toro Capital améliora quelque peu la situation, mais les problèmes recommencèrent en 2018. Un an plus tard, elle fut acquise par KTM AG qui, tout en conservant les principales orientations et innovations de Gas Gas, prévoit d’apporter d’importants changements à sa stratégie de production.
La marque a choisi comme emblème une représentation stylisée de la lettre « G ». Son graphisme est conçu de manière à ce qu’un seul symbole permette de distinguer simultanément les deux premières lettres des mots composant le nom. La lettre majuscule « G » contient la lettre minuscule « g », dont la forme constitue la queue intérieure de la grande lettre. Le nom complet « GASGAS » est inscrit sous le symbole en minuscules, avec l’inclinaison traditionnelle vers la droite des marques automobiles et motocyclistes, symbolisant la vitesse et le mouvement vers l’avant. Tous les éléments du logo sont d’un rouge vif et attrayant, devenu la couleur emblématique de l’entreprise et utilisé sur la plupart de ses modèles.
Gimson
En 1930, Pierre Gimbernat-et-Batl fonda l’entreprise, qui obtint tout d’abord une licence de la société française Automoto pour vendre des vélos et des motos dans la province de Gérone. Horloger espagnol réputé, Gimbernat s’installa à Figueres afin d’agrandir son espace commercial. Il ouvrit une boutique et un atelier de réparation, commença à réparer et à vendre des montres, puis ajouta les produits Automoto à son offre. Pour se distinguer, il décida de créer sa propre marque et baptisa son entreprise Gimson. Ce nom était une abréviation de « Gimbernat and Sons ». L’expérience accumulée lui permit, dès le milieu des années 1950, de commencer à produire des cyclomoteurs après avoir reçu une commande destinée à équiper les patrouilles de police espagnoles, comprenant un support pour fusil. La mort prématurée du fondateur entraîna la fermeture de la marque en 1982. La marque Benetti en acquit tous les droits.
Outre la conception originale de ses produits et leurs hautes performances techniques, la marque est restée célèbre pour son logo distinctif. La conception graphique de la composition ressemblait beaucoup aux emblèmes des marques de bière. Elle reposait sur une composition textuelle formée par le nom de l’entreprise. Le nom de la marque est disposé en demi-arc dans une police manuscrite spécialement conçue. Le texte forme une composition dans laquelle l’élément supérieur de la première lettre, « G », décrit une courbe fluide et symétrique au-dessus de l’ensemble du texte, réunissant visuellement toutes les lettres en un tout cohérent. La représentation originale de la lettre « I » sous la forme du chiffre « 1 » symbolise l’importance de la marque dans son domaine. La palette de couleurs, les lettres dorées et la bordure noire et rouge rendent le logo attrayant et mémorable.
Lube
Le nom Lube, constructeur espagnol de motos fondé en 1947, fait écho à celui d’une marque moderne de lubrifiants. C’est une situation que l’on retrouve souvent à travers le monde. Fondée par Luis Bejarano Morga, la marque de motos produisait des machines très demandées. Cependant, la direction de l’entreprise décida de changer de groupe motopropulseur en installant celui de l’allemand NSU Motorenwerke, ce qui fit de la Condor un best-seller. Malgré ce succès et des ventes supérieures à 1 000 unités par an, l’entreprise ferma ses portes en 1967.
Il est aujourd’hui assez difficile de trouver des motos Lube. Mais l’emblème de cette marque autrefois prospère est resté gravé dans la mémoire des passionnés de motos. Il se compose d’un losange horizontal au premier plan, derrière lequel se trouve une étoile à cinq branches partiellement masquée par celui-ci. Trois rayons prismatiques dépassent de l’arrière. L’étoile est de couleur argentée, avec des effets d’ombre qui créent du volume. Le losange présente une bordure dorée et une surface intérieure verte opalescente. Le nom de la marque est inscrit dans une police argentée, avec un dessin artistique des lettres minuscules rappelant le design numérique du système A 500 de Dharma.
Montesa
Montesa a été fondée en 1944 à Barcelone, en Espagne, par deux hommes partageant une même passion, Pedro Permanyer Puyhaner et Francisco Javier Bulto, et possède une histoire singulière. À l’origine, les fondateurs se consacraient à la transformation de véhicules militaires de transport de marchandises, qui acheminaient des obus. Mais un an plus tard, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marque se réorienta vers des motos légères et bon marché, qui étaient très demandées. Cinq ans plus tard, des modèles sportifs destinés aux courses sur circuit entrèrent en production. Dans les années 60, la production de véhicules tout-terrain sportifs commença. L’arrivée de constructeurs étrangers sur le marché dans les années 80 provoqua une crise, qui conduisit à la vente d’une participation majoritaire à Honda.
Malgré cela, la production de motos se poursuivit sous l’ancienne marque, qui conserva également son emblème rond aux couleurs emblématiques jaune vif et rouge. L’emblème se révéla très coloré et accrocheur. L’utilisation de l’or pour la bordure du contour extérieur et de la forme hexagonale intérieure ajoute du contraste et attire l’attention. Dans le même temps, ce choix adoucit la perception générale de la composition. Le fond du cercle est jaune, tandis que l’intérieur de la figure centrale est rouge. Au centre se trouve une lettre gothique « m » blanche à empattements qui, après la vente, fut dotée d’une rupture dans sa branche centrale, symbolisant la perte d’indépendance. Le nom de la marque figurant sur la plaque rectangulaire blanche à bordure dorée est inscrit en noir.
Ossa
L’industriel espagnol Manuel Giro fonda en 1924 à Barcelone, en Espagne, une entreprise de fabrication de motos qu’il baptisa OSSA. Ce mot était dérivé d’Orpheo Sincronic Sociedad Anonima, sa propre entreprise qui produisait du matériel cinématographique. En se réorientant vers les motos de course, les motos de route et les modèles tout-terrain, Giraud transforma le nom de l’entreprise familiale en une abréviation du précédent, préservant ainsi l’histoire de sa marque. Le célèbre pilote Mick Andrew remporta un titre de champion sur des machines OSSA. Toutefois, après son départ chez Yamaha et l’échec d’une fusion avec Bultaco en 1982, l’entreprise perdit de son envergure et devint une petite unité de production. En 2010, la marque fut rachetée et entama une seconde vie.
Aujourd’hui, le logo de la marque est un cercle doté d’un anneau jaune foncé composé de deux cercles, dont le plus grand est blanc. Le plus petit, dont la bordure est de la même teinte mais plus fine, présente un espace intérieur noir. L’élément central de l’ensemble de la composition est la représentation symbolique d’une merveille végétale, un trèfle à quatre feuilles, symbole de chance et de réussite. Le symbole présente un contour jaune foncé et une couleur intérieure vert clair vif. Au-dessus du cercle central, sur le contour, le nom de la marque est inscrit en lettres minuscules noires. Dans certaines variantes et lorsqu’il est appliqué directement sur la carrosserie des motos, le jaune foncé est remplacé par de l’or.
Rieju
Luis Riera Carré et Jaime Juanola Farres fondèrent en 1934 l’une des marques de motos les plus célèbres du pays. Son nom fut formé à partir des premières lettres des noms des deux amis fondateurs. À l’origine, Rieju produisait des accessoires pour vélos. L’entreprise, située à Figueres, dans la région espagnole de Catalogne, interrompit son développement pendant la guerre civile. Mais en 1947, elle produisit sa première moto. En 1959, la moto légère Jaca fut lancée. Petite, économique et abordable, elle allait devenir un succès commercial pendant plusieurs années. En 1964, l’entreprise conclut un partenariat avec la société italienne Minarelli, qui fournit ses moteurs, donnant naissance à un modèle de cyclomoteur capable d’atteindre 43 mph, pour une vitesse légale limitée à 24. Aujourd’hui, Rieju est le premier constructeur espagnol.
L’entreprise concevra son logo dans une couleur rouge vif et accrocheuse. Elle sera riche et séduisante, reflétant le leadership, la persévérance et le dynamisme, en parfaite adéquation avec la philosophie de la marque. Le principal symbole du logo sera la lettre « R », première lettre du nom, inscrite dans un ovale au contour variable ; sous le symbole se trouve l’inscription personnalisée « Ordin Ordin » de Robert Corseansch, en minuscules. Dans cette police, tous les angles vifs des lettres sont arrondis, à l’exception de la lettre « I », qui reprend les formes aérodynamiques des modèles de la marque. La lettre « I » symbolise la stabilité de la suspension de la moto, arrêtant le regard et attirant l’attention sur la composition générale de l’emblème.
Sangles
Le constructeur espagnol de motos Sanglas fut fondé par les frères Javier et Martin Sanglas en 1942, peu après la fin de la guerre civile. L’entreprise démontra immédiatement les avantages de ses produits en intégrant à ses technologies le meilleur des motos allemandes et britanniques, ce qui lui conféra des atouts considérables en matière de fiabilité, de fonctionnalité et de durabilité. Le modèle le plus emblématique de la marque fut la 400T, produite jusqu’à la fermeture de l’entreprise en 1989.
Le logo de l’entreprise se compose du nom de la marque, écrit dans une police dessinée à la main mêlant majuscules et minuscules, avec un « S » atypique rappelant la silhouette latérale d’un guidon de moto. Il était traditionnellement placé sur le côté du réservoir de carburant. L’emblème comprend une représentation stylisée du dessus du réservoir de carburant disposé horizontalement, réalisée en deux couleurs, vert clair et blanc, avec un contour gris. Il est traversé par une courbe régulière et inclinée, représentation graphique de la lettre « S », dans une teinte jaune verdâtre vive et séduisante.
Sbay
Dans la ville de Sotogrande, sur la pittoresque côte sud de l’Espagne, se trouve une entreprise de motos, Sbay Motor, fondée en 2009. La marque considère que sa mission consiste à produire exclusivement des véhicules uniques, qui se distinguent par leur maniabilité, leur puissance, leur individualité et les sensations de conduite uniques qu’ils procurent. Chaque modèle produit par Sbay fait l’objet d’une personnalisation individuelle. Ce processus est réalisé en collaboration avec le client. Des matériaux modernes de haute technologie sont utilisés dans la production, tels que la fibre de carbone et des alliages métalliques ultrarésistants et ultralégers. Les composants proviennent exclusivement de fabricants internationaux tels qu’Ohlins, Brembo et Rizoma.
Pour son emblème, la marque a choisi une version moderne d’un motif stylisé à la manière d’une ancienne enseigne de la fin du XIXe et du début du XXe siècle. Il s’agit d’une ellipse régulière traversée par une plaque rectangulaire qui dépasse de la figure dans le sens de la longueur. Des fixations sont représentées sur ses bords. Réalisé dans un noir et blanc contrasté, il attire l’attention par son caractère historique. Mais, créé grâce aux avancées de la technologie moderne, il reste très lisible dans toutes ses versions. L’arc supérieur porte la date de fondation. En bas figure une partie du nom « MOTOR COMPANY ». Le nom lui-même est inscrit en grandes lettres minuscules sur la plaque centrale : Sbay. Pour renforcer l’effet ancien, toutes les lettres sont conçues comme si elles étaient assemblées à partir de planches.
Sherco
Marc Tessier, qui fonda la marque Sherco en 1998, chercha immédiatement à élargir le champ d’action de ses produits. Aujourd’hui, l’entreprise possède deux sites en Europe occidentale : l’usine principale en Espagne, où sont fabriquées les motos de trial, et une autre en France, spécialisée dans les enduros et les supermotards. Ayant solidement occupé son créneau sur ce marché, la marque propose plus de 100 modèles de motos sportives dans 50 pays à travers le monde.
Le logo de la marque se caractérise par son design moderne, sa simplicité et son caractère mémorable. Sous forme numérique comme imprimée, il se démarque, notamment grâce à sa palette de couleurs originale. Le texte est d’un jaune signalétique vif, tandis que l’arrière-plan est d’un bleu profond et intense. Leur combinaison fait ressortir l’ensemble de la composition et la rend particulièrement attrayante. Le nom de la marque est composé dans la police italique minuscule Miedinger Bold de Canada Type, qui présente des empattements et une pointe aplatie. Chaque lettre possède un contour noir qui améliore la lisibilité en séparant nettement le texte de l’arrière-plan. L’inclinaison vers la droite évoque traditionnellement la vitesse, le mouvement et l’accélération, illustrant la volonté de progresser dans son développement.
Volta
Après avoir longtemps travaillé dans le design industriel pour l’industrie automobile, Marc Barcelo chercha à concrétiser ses idées concernant les transformations en cours dans les secteurs de l’automobile et de la moto. Afin de développer un véhicule à deux roues écologique destiné aux déplacements urbains, il fonda sa propre entreprise, Volta Motorbikes, en 2010. Dès 212, le designer présenta le fruit de sa créativité, caractérisé par de hautes performances techniques et un design unique et séduisant. Le modèle fut décliné en trois versions : City, Sport et MyVolta, qui séduisirent immédiatement les motocyclistes par leur apparence et leurs performances.
L’emblème et le logo de la marque reposent sur son nom. La police personnalisée du nom, en majuscules noires, présente une base plate pour chaque lettre. Cet effet visuel souligne le positionnement de chaque lettre sur une même surface plane. L’inclinaison vers la droite symbolise le mouvement et la vitesse, ainsi que la recherche du développement et du leadership. L’élément distinctif du logo est la lettre « o », qui comporte une ouverture dans sa partie supérieure où a été introduit un symbole d’accentuation jaune signalétique vif, en forme de chiffre un, évoquant la supériorité de la marque sur les autres. Cette lettre est également devenue le principal signe indépendant de l’identité visuelle de la marque, la distinguant efficacement lors de son identification numérique.